GAVS TORINO

Verso la fine del 2013, Alenia Aermacchi decise il recupero, a fini espositivi, del terzo prototipo dell’Eurofighter Thyphoon (denominato DA3 – Development Aircraft nr. 3) che, ormai esaurita la sua funzione nello sviluppo del velivolo, era stato parcheggiato all’esterno ai margini del campo di volo di Torino-Caselle, privo di motori. Pur essendo completa la strumentazione del cockpit, il seggiolino eiettabile era mancante cosi come la barra di comando ed altri particolari esterni (parte del faro di atterraggio). La dotazione di pylons era inoltre “asimmetrica” tre a destra e due a sinistra.

Il DA3 è il primo Eurofighter, equipaggiato con i motori definitivi scelti per la macchina, gli Eurojet EJ200. Una macchina dunque importante e altamente simbolica per l’industria aeronautica europea che con il binomio Eurofighter/EJ200 è stata in grado di lanciare definizione, sviluppo, produzione di quello che a tutt’oggi – e per lunghi anni a venire – è il più grande programma di collaborazione europeo nel campo della difesa. Per il compito di recuperare, restaurare e preparare per una futura esposizione il DA3, è stata incaricata da Alenia Aermacchi la Sezione di Torino del GAVS. Dopo l’accurato lavaggio con appositi prodotti del velivolo, stuccature ove necessaio e col generoso apporto di grandi quantità di “olio di gomito”, l’aereo è stato completamente riverniciato e sono state applicate tutte le scritte, le decorazioni e gli stencils presenti all’epoca del primo volo. Un notevole aiuto al restauro è stato dato anche da Avio, membro del Consorzio Eurojet che ha sviluppato e costruisce i motori del velivolo. La Ditta ha fornito gli ugelli di scarico, residuo di passate sperimentazioni, affinchè, con idonei adattamenti, si possa simulare, sul velivolo in esposizione, la presenza dei motori.

Alla fine del 2013, Alenia Aermacchi decise il recupero, a fini espositivi, di un esemplare di AMX (ex-51° Stormo) che, appartenente all’AMI ma esaurita la sua carriera operativa, era stato parcheggiato all’esterno ai margini del campo di volo di Torino-Caselle, privo di motore. La strumentazione del cockpit, era totalmente mancante come pure il seggiolino ed alcuni pannelli di fusoliera. Due pylons per ala completavano la dotazione, mentre i piloni alle estremità alari sono stati aggiunti in un secondo tempo pescando fra i vari residui di costruzione. La superficie esterna del velivolo necessitava principalmente di una pulitura ma alcune riparazioni sono state necessarie: un evidente urto sul bordo d’attacco dell’ala destra ed un altro sul lato destro del muso sono stati riparati mediante stuccatura (il muso) e patch metallica (il bordo d’attacco dell’ala). Il cockpit è stato totalmente ricostruito utilizzando i pezzi presenti su un mock-up dimostrativo (già usato negli airshow quando il velivolo era in ”odore” di vendite all’estero) completamente equipaggiato. Si è reso poi necessario costruire un simulacro delle canne del cannone Vulcan restituito all’AMI. Oggi di questo velivolo, se parcheggiato  fra i suoi “fratelli” operativi, non si noterebbero  differenze esterne di sostanza.

L’A.V.I.A. L.3 è un monomotore da turismo ad ala bassa prodotto dall’azienda italiana Azionaria Vercellese Industrie Aeronautiche (A.V.I.A.) alla fine degli anni trenta. Utilizzato anche come aereo da addestramento durante la seconda guerra mondiale; venne nuovamente prodotto alla fine del conflitto dall’AVIA come FL.3. La bontà dell’apparecchio è testimoniata dal fatto che, dopo l’armistizio dell’8 settembre, il Comando della Luftwaffe ne requisì 145 esemplari destinandoli alle sue scuole di pilotaggio con ottimi risultati. Alcuni esemplari volano ancora in Italia e all’estero.

La storia del velivolo in restauro è piuttosto oscura; si sa che è stato immatricolato I-BIOU con immatricolazione n. 3565 negli anni 70 e poi usato da numerosi proprietari. Nel 1989 è stato affidato al GAVS Torino per il suo restauro ed esposto presso il Centro Storico FIAT in occasione del 50° anniversario del suo primo volo.
Oggi, il restauro per riportarlo alle condizioni originali della versione militare, ha comportato la totale ricostruzione dell’abitacolo, del pattino di coda e la riparazione del timone verticale, delle ali e la totale ritelatura del velivolo. Il motore originale CNA D-4s è stato restaurato e messo in moto dal team di specialisti forlivesi Matteo Orioli e Luigi Casadei Baldelli mentre quello montato sul velivolo è mancante di alcuni componenti non visibili dall’esterno.

Da un vecchio magazzino abbandonato da decenni, sono stati ricuperati due reperti risalenti alla Grande Guerra e, fortunatamente, sono stati riconosciuti e salvati da un appassionato che li ha poi girati al GAVS Torino. Sono uno stabilizzatore e un tronco posteriore di fusoliera di uno SVA 10, (come recita una scritta ancora leggibile sul suo bordo), probabilmente utilizzati a fini didattici.

È stato difficile stabilire la provenienza dello stabilizzatore e, dopo accurate misurazioni e confronti anche in campo internazionale, si è giunti alla conclusione che, con ogni probabilità, ci si trova di fronte nientemeno che allo stabilizzatore di un Roland VI b. Mancando i timbri a fuoco sul longherone, si ipotizza che sia un pezzo di ricambio, usato a scopo didattico (infatti è attrezzato per essere appeso). Comunque sia, due bei pezzi che, restaurati, non mancano certo del fascino particolare degli oggetti che testimoniano la tecnologia di quasi cent’anni fa.

Alenia Aermacchi ha affidato al GAVS Torino all’inizio del 2014 la riparazione del carrello principale del mock-up dello Sky-X in vista della sua collocazione nel Parco e Museo del Volo VOLANDIA. Il carrello era fissato alla struttura dell’ala tramite supporti in alluminio che risultavano deformati e tranciati malamente a seguito di un urto. Non disponendo di disegni originali sono state rilevate per quanto possibile le caratteristiche dimensionali dei manufatti danneggiati e in base ai rilievi é stato eseguito il disegno dei particolari da ricostruire.Dopo la costruzione e il montaggio dei particolari ricostruiti, le due semiali sono state stuccate e riverniciate per la consegna al committente.

Il primo autogiro costruito in Italia, è una libera interpretazione del Bensen B-7M costruita da un gruppo di appassionati guidato dal Comandante Ferruccio Vignoli, già pilota da caccia nella seconda GM e poi Direttore della Scuola Volo Motore dell’Aero Club Torino. Venne anche fondata la STAR – Sezione Torinese Ala Rotante dell’Aero Club Torino. L’autogiro fuoriserie del Comandante Vignoli, dotato di un quattro cilindri a due tempi McCulloch O-100-1 da 74 hp con elica bipala in legno, ebbe una vita breve ma intensa. Presumibilmente nel 1963, ancora senza motore, l’autogiro effettuò alcuni voli al traino di un automobile, per verificare la funzionalità del rotore. Dopo l’installazione del gruppo motopropulsore, l’autogiro effettuò qualche prudente balzo con finte marche “I-STAR” ma in seguito, per un motivo non noto, assunse l’identità altrettanto fittizia di “I-SART”. Durante un volo di prova a seguito di un banale incidente, il rotore tranciò il timone dell’autogiro e Vignoli, a questo punto, decise di accantonare il velivolo. La sezione del GAVS di Torino ereditò poi il velivolo ed effettuò il restauro nel periodo 2005-2011, affidando ad un gruppo di appassionati di Forlì la revisione del motore. L’elica è stata completamente ricostruita partendo da un blocco di massello multistrato ed il timone è stato riparato e ritelato.

Acquistato dalla SAGAT nel 1988 e destinato inizialmente a sala di proiezione per le scolaresche, venne posto sotto una tensiostruttura e inaugurato dal sindaco di Torino nel 1989 nella colorazione eseguita dall’allora Aeritalia. Esaurito l’interesse iniziale, inizio in lungo periodo di progressivo abbandono e degrado, fino a quando maturò l’idea di esporlo all’ingresso dell’aeroporto sponsorizzato dalle ditte proprietarie SAGAT e ALENIA.

Il GAVS Torino ha curato il restauro delle parti intelate ed ha fornito lo schema di verniciatura della compagnia Linee Aeree Italiane eseguita da ALENIA AERONAUTICA.

Il velivolo è stato poi esposto all’ingresso dell’aeroporto Sandro Pertini di Caselle posizionato su tre piloni nel settembre 2009.

Il GAVS Torino ha restaurato le ruote e gli pneumatici del Ni.10 del Museo della Guerra di Rovereto avvalendosi dell’esperienza analoga maturata nel restauro dell’Ansaldo A.1 Balilla del Museo del Risorgimento di Bergamo.

L’Ansaldo A.1, successivamente soprannominato Balilla, era un caccia e ricognitore biplano monoposto prodotto dall’azienda italiana Ansaldo negli anni dieci del XX secolo ed utilizzato principalmente dal Corpo Aeronautico Militare, componente aerea del Regio Esercito, durante la prima guerra mondiale. Entrato in produzione nel giugno del 1918 non ebbe modo di partecipare in maniera significativa al conflitto, ma venne esportato in numerosi paesi tra cui, Lettonia, Polonia, Russia e Messico. Ne furono costruiti 400 esemplari. Due esemplari, destinati agli assi Natale Palli ed Antonio Locatelli, furono decorati dall’ Ansaldo con lo stemma di Genova raffigurante San Giorgio a cavallo che uccide il Drago. Sono i soli sopravvissuti fino ad oggi, uno dei quali, quello di Locatelli, donato al comune di Bergamo, e stato l’oggetto del restauro. Le ali sono state completamente ritelate, mentre la fusoliera non ha subito interventi massicci, a parte il ripristino del dipinto così caratteristico, effettuato da personale qualificato.

L’esemplare è lungo 6,84 metri, alto 2,53 ed ha un’apertura alare di 7,68 metri con un peso massimo al decollo di 885 Kg ed un peso a vuoto di 625 Kg . Poteva raggiungere la velocità di 220 Km/h, salire a 5000 metri ed aveva un’autonomia di 600 Km. Come tutti gli SVA montava un motore SPA 6A da 220 hp “surcompresso” ed era armato, con 2 mitragliatrici Vickers da 7mm che sparavano attraverso il disco dell’elica.(Sull’esemplare restaurato ne esiste una sola a sinistra, nel vano destro, in mancanza dell’arma, è stata posizionata la targa che riporta i loghi degli sponsor del restauro e del GAVS-Torino.